標籤: 汽車
極氪007，再次搶過“話筒”
日前，小米SU7（參數丨圖片）正式上市，一切關於小米汽車的猜想和假設似乎都已經塵埃落定，但圍繞小米汽車的討論卻遠沒有停止的跡象。
在汽車行業觀察人士看來，從某種程度上來說，小米汽車的上市發佈會是“成功”的，它的效果同樣也是超出很多人意料的，實實在在地爲汽車行業製造了一個“輿論漩渦”。所以我們可以看到，“8比7大”、“B比C好”、“50萬以內也挺好的SUV”等等宣傳，甚至是賈躍亭都喊出了“follower思維”的言論。
昨天，極氪007後驅增強版也迎來了上市，售價仍然爲20.99萬元，新車在原後驅版基礎上增加了價值12000元的科技全感套裝（ZEEKR Sound自研高級音響系統、35.5英寸AR-HUD、15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏、動態流水式Ice Block冰晶氛圍燈及智能香氛系統）及價值8000元的舒適套裝。在很多人看來，極氪007以加量不加價的方式上新，同樣也是對小米SU7的“正面”迴應。
其實，說到極氪和小米，早在小米SU7上市之前，互聯網上就流傳着極氪“圍攻”小米的相關說法，所以，二者無論如何都算得上是兩個素未謀面的“老對手”。如何看待二人的關係？業內人士表示，無論是“你追我趕”的價格區間，還是“眼花繚亂”的配置疊加，這都是一種正常的商業競爭手段。在激烈的市場競爭中，品牌之間會採取各種策略來爭奪市場份額和消費者的青睞。這種競爭不僅能夠推動企業不斷創新和提升產品質量，也給消費者帶來了更多的選擇和更好的購物體驗。
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而從更深層次來看，極氪汽車和小米汽車的“緊張博弈”，更像是搶奪新汽車時代的“搶話筒”。爲什麼這麼說？在正式上市之前，人們對小米SU7的猜想不斷，這也使得小米汽車的“一舉一動”不僅牽動了媒體的心，更牽動了廣大消費者的心；發佈會結束，小米汽車更是持續發力，霸佔了社交軟件的熱搜頭條。儘管在這些信息中，有很多並不是正面的，但是像小米汽車這樣的營銷宣傳素質和效果，是很多數造車新勢力車企和傳統車企所欠缺或者是不具備的。
在新汽車時代，汽車行業的競爭格局正在發生深刻的變化，傳統車企和新興力量之間的較量愈發激烈。而在這場競爭中，誰能更好地掌握市場趨勢、引領行業創新，誰就能在未來的市場競爭中佔據更有利的位置。在行業專家看來，當下的汽車市場，每個品牌都渴望成爲主導者，這使得“搶話筒”不僅是技術和創新的較量，更是品牌形象和市場份額的爭奪戰，失去話語權可能意味着在市場競爭中逐漸邊緣化。
在今年年初，寰球汽車也同樣提出過這樣的觀點：面向2024年，汽車行業“搶話筒”的主旋律也將變得更加響亮。
那麼回過頭來看極氪汽車，在這個時間節點上新極氪007後驅增強版，顯然也是基於這樣的考量。那麼新車的核心競爭點在哪裡？比如，搭載310 kW碳化硅後電驅，處於純電轎車中單電機功率領先水平，讓新車的零百加速達5.6秒；比如，基於SEA浩瀚架構打造，在800V架構下，搭載極氪自研金磚電池的極氪007後驅增強版，續航里程最高可達688 km，充電倍率最高可達4.5C，實現充電15分鐘、續航可增加500km；比如，一體式壓鑄後端鋁車身，43500N·m/deg扭轉剛度領先同級，全新「纖晶」鋁合金材料的應用，讓成型後的壓鑄件一致性更好；再比如舒適、智駕等等方面，極氪007後驅增強版都有着不錯的表現。
結合此前推出的四款車型：全系標配高性能800V架構；搭載800V碳化硅高性能後電機，最大功率310千瓦，四驅版車型更是同級產品中加速最快的純電轎車；金磚電池CLTC 續航里程最長688 公里；麒麟電池CLTC 續航里程最長870 公里。與此同時，據瞭解，極氪007即將迎來OTA升級，全新的ZEEKR 007 OS 6.1系統，將帶來100餘項功能新增及優化，其中，極氪創新的機械車位泊車功能全球量產首發。
可以看到，無論是在性能表現、電池技術、車身結構還是駕駛體驗方面，極氪007都展現出了令人信服的優勢，這種實力的確是不容小覷的。而在產品之上，此前，在此前的文章中，寰球汽車就曾經深入探討過極氪007的兩個極限性指標：極限“速度”和極限“競爭”。
這其中就包括了極氪007的生產工廠——極氪梅山工廠，該工廠全面採用數字化設計、應用仿真技術，還擁有高度智能化的生產車間，爲每一輛極氪007的產品質量把關。最智能化工廠的賦能，最先端技術的應用，不僅體現了極氪汽車高效、智能、迅速響應市場的能力，同時也成爲了極氪007突破“極限”的重要指標。
而這種種跡象都表明了，極氪007是建立在一個完整的、高效的價值鏈基礎之上的產品，同時，它更是一款具備先發優勢的產品。相比之下，儘管小米汽車擁有着強大的品牌影響力和技術實力，但作爲汽車行業的新參與者，它還有很長的路要走。產品上市只是邁出的第一步，接下來的挑戰包括營銷、交付、售後等多個環節。每一步對於小米汽車來說都是一個考驗。
在剛剛過去的三月，極氪汽車的交付量達到了13012臺，同比增長了95%，環比增長了73%。而在今年1至3月的累計交付量達到了33059臺，同比大幅增長了117%。這一穩定增長的態勢也更加清楚地表明瞭極氪汽車在市場上的強勁表現和勢頭。
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影／「奧迪R8」帥警車超吸睛！高雄警交通宣導品意外爆紅
高雄市警局最近在交通宣導活動上，將遙控萌警車當有獎徵答獎品，吸睛爆紅。圖／高雄市警交通大隊提供
高雄市警局宣導交通安全，常說者諄諄，聽者渺渺，不過最近警方發送遙控「萌警車」當有獎徵答獎品，相當吸睛，更提高參加者興致。
這批遙控萌警車，是高雄市警局交通大隊去年採購的宣導品，警方共採購1000輛，今年到貨，配給各分局當交通宣導有獎徵答活動贈品。
由於遙控萌警車以奧迪R8超跑原型製造，車身還有「高雄市政府警察局交通警察大隊」字樣，宛如警車縮小版，可愛又吸睛，發送後爆紅，成爲各分局舉辦宣導活動的搶手獎品。
高雄市警交通大隊表示，宣導品不重實際價值，只希望能將交安內容融入趣味，藉由宣導品吸引各族羣對交通安全更加重視。
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中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
容身之所
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
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一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
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俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
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第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
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記者：普子胥
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所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
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一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
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基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
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第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
集聚高質量發展新動能新優勢
本文轉自：人民日報
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重慶科學佈局科技創新、產業創新，加快發展新質生產力——
集聚高質量發展新動能新優勢
本報記者 李增輝 姜 峰 劉新吾
《 人民日報 》（ 2024年03月24日 第 04 版）
鳳棲湖畔，金鳳實驗室發力原始創新；明月山麓，航空新材料產業聚鏈成羣……重慶市科學佈局科技創新、產業創新，創新生產要素配置方式，加快發展新質生產力，集聚高質量發展新動能新優勢。
科技創新添動能
中梁山以西，縉雲山以東，兩山環抱處，坐落着西部（重慶）科學城。作爲重慶市科技創新的主戰場，這裡致力於打造“科學之城、創新高地”。
聚焦生命健康科學的金鳳實驗室成立後，西南大學醫學研究院常務副院長崔紅娟帶領團隊入駐，建立起兒童惡性髓母細胞瘤等類器官模型，成功培養近20例腫瘤類器官。
“我們正在建立腫瘤類器官培養體系，快速培養患者特定的類器官模型，評估個體對藥物的反應，爲患者提供更加精準的治療方案。”崔紅娟介紹。
目前，金鳳實驗室已建成投用金鳳·華大時空組學中心、實驗動物中心、納米合成平臺等8個高水平科研平臺，入駐科研團隊40個。
“加快發展新質生產力，我們要因地制宜，善於發揮優勢、錯位競爭。”重慶市科技局局長明炬說。
——搭建平臺。國家健康戰略資源中心（籌）揭牌啓動，超瞬態實驗裝置等重大科技基礎設施加快建設，硅基混合集成創新中心取得階段性成果，中國自然人羣生物資源庫樣本採集超22萬人……迄今，重慶國家級基地平臺累計達114家，完成168個市級實驗室優化重組。
——立足特色。重慶組織汽車核心軟件、人工智能等5個科技創新重大專項和新能源、現代種業等8個重點專項，2023年資助項目137項，佈局解決關鍵技術問題311項、“卡脖子”技術問題60項，力爭突破一批重大關鍵技術。
——引育並重。政策吸引下，上海交通大學重慶研究院、西北工業大學重慶科創中心、北京大學重慶大數據研究院等科研機構紛至沓來……近年來，重慶陸續引進國內外一批知名高校和科研機構的團隊，彌補高端創新資源不足的短板。
產業發展育新機
西北工業大學重慶科創中心，研發人員正潛心研發，攻關工業材料領域關鍵核心技術。
在科創中心孵化下，重慶兩航金屬材料有限公司開展高性能鈦合金鑄件設計和生產。“鈦合金堅硬且耐腐蝕，在航空航天領域應用很廣。我們建成一流鈦合金精密鑄造生產線，助力國產大飛機和商業航天火箭製造。”指着鈦合金鑄件，公司董事長李金山說。
長期以來，璧山區以傳統汽車零部件及配件製造見長。隨着汽車產業轉入智能網聯新能源賽道，璧山區大力引導和服務相關企業加快科技創新成果應用。
作爲國內知名的變速器供應商，位於璧山區的重慶青山工業有限責任公司立足原有基礎，建成新能源電驅動總成數字化車間，製造電驅動、混動變速箱等新能源汽車核心零部件，其P2單電機混動變速箱已進入國產新能源汽車供應鏈。
新能源汽車對動力電池需求大，璧山區新引進比亞迪電池項目，打造新能源汽車動力電池產業園，投用35GWH動力電池生產線。如今，“璧山造”新能源汽車動力電池已佔重慶市場半壁江山。
截至2023年底，重慶市已累計實施智能化改造項目6000多個，示範項目生產效率平均提升近60%；戰略性新興產業增加值佔規上工業增加值比重爲32.2%，產業結構不斷優化升級。
引進人才優服務
怎樣防止新能源汽車高壓線束因接觸不良而斷電？總部位於渝北區的賽力斯汽車有限公司工藝設計院副院長張玉成辦法想了一個又一個，實驗做了一遍又一遍，但方案效果不如人意。
得知重慶大學在兩江新區建設國家卓越工程師學院，公司將張玉成等技術人員送到學院在職讀博。在學院裡，張玉成團隊把理論知識和實踐技術結合起來，與教授們深入探討，在他們的指導下，最終選擇運用基於圖像分析的大數據技術實施質量控制，成功攻克難題。
既紮實培養人才，又大力引進人才。重慶創新體制機制，完善高端人才引育機制。
在中國科學院院士歐陽明高支持下，清安儲能技術（重慶）有限公司彙集一批優秀儲能行業人才，邁上發展快車道。公司自主研發的儲能零部件和系統處於行業先進水平，2023年收入同比增長30倍。
2023年，重慶開展“百萬人才興重慶”系列引才活動308場，發佈揭榜招賢崗位232個，全市共引進市外人才7.4萬人、同比增長19.4%。
發展新質生產力，重慶着力創新生產要素配置方式，用金融之水澆灌科創之花，結出產業之果。
重慶乾岷光學科技有限公司主營研發、生產光學鏡頭等電子元器件，將產品賣到國外，成長爲國家級專精特新“小巨人”企業。公司一度遭遇研發和經營週轉資金不足的困難，中國工商銀行重慶長壽支行及時向該公司投放“專精特新貸”800萬元。“多虧了金融支持，讓我們能夠及時調整市場，研發出更有競爭力的產品。”公司負責人伍偉說。
迄今，中國工商銀行重慶分行“專精特新貸”已支持專精特新企業400餘戶，貸款餘額近20億元。
厚植新質生產力發展沃土，重慶還積極推動股權融資，健全資本市場服務科技創新的制度機制，賦能科技成果轉化。重慶股權服務集團爲中小企業提供全鏈條綜合金融服務；規模達2000億元的重慶產業投資母基金帶動重慶先進製造業投資，助力產業優化升級。
世界最頂尖汽車賽事將來臺動態展演！Red Bull Racing F1 Showrun明年3月登臺
世界最頂尖汽車賽事將來臺動態展演！Red Bull Racing F1 Showrun明年3月登臺
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Red Bull預計明年3月空運F1賽車來臺，並在臺北街頭進行史無前例的「2020 Red Bull Racing F1 Showrun」。 圖／Red Bull提供
臺灣賽車史將寫下全新歷史，Red Bull與中華民國文化休閒運動協會預計在明年3月從海外空運F1（一級方程式錦標賽）賽車來臺，在臺北街頭進行史無前例的「2020 Red Bull Racing F1 Showrun」。過去Red Bull Racing F1 Showrun曾行駛世界各地，即便當地沒有賽車場提供F1作爲比賽用賽道，Aston Martin Red Bull Racing仍前進全球城市，透過Red Bull Racing F1 Showrun形式，將F1這項風靡全球的極限運動賽事，帶到全球廣大賽車迷的面前，把賽車精神傳遞到全世界。
賽車迷年度盛事 Aston Martin Red Bull Racing車隊首次登臺
Bentley Bentayga Hybrid正式下線交車 頂級奢華SUV的新突破！
過往民衆都只能藉由電視欣賞F1賽車，Aston Martin Red Bull Racing將把F1獨有的魅力帶來寶島，創下臺灣史上首例！衆多的賽車迷終於能在自己家鄉，親眼見證時速飆破300km/h的震撼時刻。在今日(7/27)記者會上，中華民國文化休閒運動協會名譽理事長秦熙嶽表示，民衆不用透過電視就能親眼看到F1賽車，實在相當難得。
中華民國文化休閒運動協會名譽理事長秦熙嶽表示，臺灣民衆不用透過電視就能親眼看到F1賽車，實在相當難得。 圖／Red Bull提供
在F1今年共21站賽事裡，其中5站選在亞洲如中國、巴林、日本、新加坡以及阿拉伯聯合大公國等地舉行，雖然臺灣現今還沒能引進F1賽事，但在泰國、越南等未辦過F1比賽的國家，都曾一睹Red Bull Racing F1 Showrun的身影。對臺灣許多向往F1的車迷來說，由Red Bull與中華民國文化休閒運動協會明年所帶來的Red Bull Racing F1 Showrun，將會在臺灣賽車史上增添一筆成就，更是車迷近距離接觸F1賽車的絕佳機會，絕不容錯過。
人、車、團隊完整打包 Aston Martin Red Bull Racing臺北街頭狂飆！
F1可說是全世界最具代表性的賽車錦標賽，每個車隊從車子、維修團隊以及車手，都是經過千錘百煉而成，除了場上飆風競速，車子進站的維修速度，更是車手爭取名次的關鍵因素，於今年7月F1英國大獎賽，Aston Martin Red Bull Racing車隊更打破世界紀錄，創下維修站以1.91秒換胎的最快成績。明年舉辦的Aston Martin Red Bull Racing，除可親眼目睹F1賽車手展現高超賽車技巧外，更有機會看到團隊展現完美的默契表現。
明年舉辦的Aston Martin Red Bull Racing，除可親眼目睹F1賽車手展現高超賽車技巧外，更有機會看到團隊展現完美的默契表現。 圖／Red Bull提供
史無前例的Red Bull Racing F1 Showrun預計於明年3月隆重登場臺北市街頭，帶給臺灣民衆近距離感官刺激，Red Bull與中華民國文化休閒運動協會將空運Aston Martin Red Bull Racing賽車來臺，透過F1賽車手一流的技術，搭配維修團隊完美無缺的默契，打造獨一無二的極限速度盛會，爲臺灣賽車史邁進重要一步。
影／拼起步還是四驅猛！ BMW M2被M240i秒殺？
裁自Sam CarLegion影片
如果你想要一輛操控性最強、動力最猛而且駕馭樂趣最高的BMW 2系列雙門跑車，由M部門團隊打造的M2就是最佳的選擇。但如果你只想要絕佳原地起步性能，讓你在紅綠燈或是直線加速賽道跑贏對手的話，搭載xDrive的M240i應該纔是更好的選擇。
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裁自Sam CarLegion影片
目前位居BMW 2系列雙門跑車二哥M240i xDrive的原地起步加速性能，真的有比正宗M部門精心之作M2還要強嗎？國外YouTuber Sam CarLegion決定親自來測試看看。
裁自Sam CarLegion影片
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單從字面數據看來新世代M240i xDrive 與M2 Competition實力其實非常接近。1,690公斤重的M240i xDrive搭載的3.0升渦輪增壓直六汽缸汽油引擎，擁有382匹最大馬力與50.99公斤米巔峰值扭力輸出，強勁的動力透過8速自排變速箱與xDrive四驅系統傳遞到車輪上。
裁自Sam CarLegion影片
一哥M2 Competition搭載的3.0升雙渦輪增壓直六汽缸汽油引擎，則可爆發出405匹最大馬力56.08公斤米巔峰值扭力。本次參賽的M2 Competition配置了M DCT七速雙離合器變速箱，車重爲1,632公斤。雖然M2 Competition擁有更佳的馬力重量比，但其後輪驅動的設定卻比較難做出完美的起跑。
裁自Sam CarLegion影片
在第一場起步加速之戰過程中，M240i xDrive做出大幅超越對手的起跑動作，M2 Competition瞬間被海放在後方。好在M2 Competition在第二回合有順利起跑，而隨着時速的攀升，M2 Competition也展現出馬力重量比的優勢，漸漸將距離拉開。由於M2 Competition雙離合器變速箱的退檔速度更快速，所以最後兩場行進間再加速之戰都輕鬆贏過了M240i xDrive。
阿里智能信息事業羣成立夸克事業部
財經網科技10月29日訊，據消息人士透露，阿里巴巴智能信息事業羣升級組織架構，圍繞夸克App成立夸克事業部。加強組織保障，智能信息事業羣加碼信息服務賽道，夸克App有望承擔起創新突破的使命。
根據公開報道，2021年，阿里巴巴成立智能信息事業羣，隨後吳嘉出任智能信息事業羣總裁。事業羣旗下包括夸克、UC瀏覽器、書旗小說、智能營銷平臺等核心產品，夸克爲內部孵化的智能搜索App。
吳嘉曾在採訪中表示：”今天的搜索，不再是一個搜索框就能打贏的時代，一定要敢於面向未來定義智能搜索。”以”智能工具+內容+服務”的方式，解決用戶的實際問題，是夸克App通往下一代智能信息產品的路徑。
今年以來，夸克升級個人雲服務、高考AI服務、AI相機等智能工具，不斷拓展智能搜索產品的能力與場景，以全新的交互方式和信息服務形態，解決用戶方方面面的個性化問題。
“夸克已進入新階段，正在從一個好用的搜索App，邁向個人學習、生活、工作的智能助手。”據透露，吳嘉在此次組織升級中如是表態。
日月光推出Chiplet新互聯技術 應對AI先進封裝需求
《科創板日報》21日訊，半導體封測廠商日月光3月21日宣佈，推出小芯片(Chiplet)新互聯技術，以應對人工智能發展帶來的多樣化小芯片整合設計和先進封裝。該技術通過微凸塊(microbump)技術使用新型金屬疊層，可將芯片與晶圓互聯間距大幅縮小。日月光表示，提升小芯片級互聯技術可開拓應用領域，除了AI芯片之外，也可擴展至手機應用處理器、MCU微控制器等關鍵芯片。