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揚秦2023年獲利創新高 今年多品牌擴大展店
揚秦2023年獲利創新高 今年多品牌擴大展店
旺 夫 農家 女
揚秦總經理林麗玲今（28）日表示，2024年揚秦三管齊下爲營運挹注新動能。圖／姚舜
連鎖餐飲集團揚秦國際企業（2755）受惠報復性消費與展店效益與新品牌助攻，2023年合併營收、營業毛利、稅後淨利及追溯後每股盈餘等，均創上櫃後歷史新高。揚秦總經理林麗玲今（28）日表示，揚秦旗下連鎖加盟雙引擎除持續拓點展店，「麥味登」更將以新店型擴大國內版圖，「炸雞大獅」持續拓展海內外市場，火鍋新品牌「涮金鍋」將於六月開放加盟，三管齊下爲營運挹注新動能。
林麗玲表示，揚秦旗下「麥味登」與「炸雞大獅」在國內，歷年展店數皆穩定成長，預期麥味登將於2025年突破1,000家，炸雞大獅國內店數更將於今年突破100家，新品牌「涮金鍋」今年6月開放加盟，預計將再開設5家門市，主要以桃園區域爲主，逐步擴展至新北市與臺北市。目前以直營爲主的「REAL真‧CAFE‧BREAD」，則是以轉型歐式烘焙料理咖啡館爲首要任務。
麥味登今年推出全新店型，店觀更明亮與輕盈，餐點設計以健康取向爲發展。林麗玲表示，爲具體實踐ESG企業永續，將於4月導入「雨林聯盟認證」的阿拉比卡咖啡豆與錫蘭紅茶，爲連鎖加盟早午餐產業首次全面轉換使用雨林聯盟認證產品。此外，麥味登APP會員人數已突破45萬人，不論是手機APP預約點餐或是門市內的桌邊掃碼點餐，都將強化門市的數位應用，加強顧客的消費體驗。
林麗玲表示，揚秦佈局海外市場，除爲進軍美國做好準備外，更將加強印尼與馬來西亞區域代理展店規畫，加速擴大代理區域與店數成長。炸雞大獅原規劃今年度於美國開設第一家門市，但由於「Fried Chicken Master」的英文名稱在美國缺乏辨識度，因此重新申請商標「Roar N Fry Shack」，營運團隊正審慎評估美國首家門市座落的商圈。
揮別過疫情陰霾，炸雞大獅在東南亞市場今年亦有斬獲，馬來西亞砂拉越地區在去年第四季簽約後，今年初已開設第一家門市，第二家門市也將於4月開幕。印尼大雅加達地區在2月已完成續約，並新簽訂印尼萬隆地區授權。
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麥味登2023年展店數112家，炸雞大獅去年新開店數30家，目前「麥味登」在臺家數852家、「炸雞大獅」海內外家數達112家。林麗玲表示，今年展店數將不會低於去年，涮金鍋目前1家，預計今年再展店5家，多品牌展店策略持續擴大揚秦加盟體系版圖。
散裝航運基本面優於貨櫃航運
【文／黃俊超】
運河干旱未解、紅海危機未除，需求緩步成長，對貨櫃與散裝航運業，皆屬有助調整供需平衡，其中散裝航運需求成長率可望高過供給成長率。
受惠於納入高股息被動型基金，國內貨櫃龍頭長榮前股價強勢表態，今年以來最高漲幅達三五．五％，雖然現金股息從七○元縮水至僅十元，不過股價上漲過後的現金殖利率依舊超過五％，反觀陽明與萬海，今年跌幅都超過一成，萬海去年虧損，將以未分配盈餘配息一．五元，殖利率略高於三％，然將發行公司債，陽明則表示由於船舶自有率偏低，須加緊投資造船、造櫃，並不打算拿未分配盈餘發放股息，而去年ＥＰＳ僅一．三七元，股利政策恐爲三雄最低。
根據統計，去年第四季全球前十大航商當中，扣除不公告財報的龍頭地中海航運公司的，與第四大中國遠洋之外，八家就有六家陷入虧損，僅韓國韓新遠洋（HMM，前身爲現代商船，爲韓國最大貨運航商），與我國長榮海運仍能維持獲利表現。根據韓媒BusinessKorea報導，HMM與長榮能獲利的主因爲積極佈局超大型貨櫃船，其中HMM所擁有一．五萬ＴＥＵ以上船舶比重達五三％，位居同業之冠。
貨櫃航商財報多屬不佳
警银协作共劝阻 拦截电诈保资金 建行山东省分行成功堵截一起电信诈骗案件
疫情紅利消退過後，貨櫃航運市場景氣反轉，丹麥巨擘馬士基去年以來已裁員約一萬人，近期表示，全球運能過剩、客戶支付運價滑落，已是難以維持獲利水準，加上新船陸續啓用，去年運能擴張九％，今年估計成長十一％，明年則預計再增加七％，船商必須先度過運能過剩的調整期，才能隨着需求成長、船舶回收等策略，慢慢恢復獲利能力，然低迷市況恐將會延續數年。
必須留意的是，全球第五大貨櫃航運商德國赫伯羅特的看法出現巨大轉變，先是發出警告，有鑑於大量船隻交付，預測市場環境持續艱困，公司表示必須進一步削減單位成本，才能維持獲利與競爭力，基本上與馬士基論點差距不大，並預估今年息稅前利潤（EBIT）將介於負十億～十億歐元之間，遠低於去年的二五億歐元。
聯盟重新洗牌
然而，赫伯羅特執行長近日則改口表示，庫存去化日益明朗，且在與其他物流商對談過後，旺季可能稍微提前至六月到來，對下半年需求預測轉趨樂觀。
此外，國際媒體包含路透社、華爾街日報也報導，葉門胡塞武裝組織仍持續攻擊行經紅海船隻，業者轉而繞道好望角，但是費用增加導致獲利遭到侵蝕，根據統計，船期延誤約十～十四天，油錢每艘約需多耗百萬美元及加購鉅額戰爭險，還要計入調度人員、中轉等費用。
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第二季大黑馬！華城(1519) 士電(1503) 中興電(1513)
第二季大黑馬！華城(1519) 士電(1503) 中興電(1513)
◎錢冠州 CSIA/CFTA
電價上漲將引動全新主流行情! 華城(1519)將來到無法想像的位置 華城(1519)! 我們的主力持股繼續創下波段新高，如同我們持續提醒大家，臺灣電價上漲將帶動相關類股進入主升段行情，華城(1519)及士電(1503)都來到漲停板或接近漲停的位置，而這個大趨勢，纔是正要進入主升段，美國在2025年開始會加大電網的投資計劃，這就對於包含像是華城(1519)及士電(1503)這些電力相關外銷產業有更大的基本面利多，股價就有繼續的長波段且往高峰前進，國內來說，臺灣的十年強韌電網計劃，會使包含中興電(1513)、亞力(1514)、東元(1504)及大亞(1609)等電機類股直接受惠! 而這些幾乎是內需及政策主導的產業，將持續走出自己多頭向上的到路，這波重電股的多頭大路還有的走，距離相當長遠，而錢老師將帶領你抓住這波超大行情!
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綠化街道、捐款震災 信義房屋不動產株式會社在日打造永續居住環境
東京威力科創贈百萬元公益金 力助環保及等家兒童
東京威力科創捐贈百萬公益金給「RE-THINK 社團法人臺灣重新思考環境教育協會」及「中華民國等家寶寶社會福利協會」，盼能喚起環保意識及等家兒童議題的重視。圖／東京威力科創
東京威力科創今天宣佈，捐贈新臺幣100萬元公益金給「RE-THINK社團法人臺灣重新思考環境教育協會」及「中華民國等家寶寶社會福利協會」，盼能喚起環保意識及等家兒童議題的重視。
東京威力科創營運支援本部總經理柯昱成表示，公益組織每段時期需要不同的資金或資源，而公益金的用途較爲彈性，可以實質幫助社會不同面向。
柯昱成說，東京威力科創今年在社會公益方面，主要鎖定氣候和人權2大主軸；將公益金贈予「RE-THINK社團法人臺灣重新思考環境教育協會」及「中華民國等家寶寶社會福利協會」。
東京威力科創表示，RE-THINK社團法人臺灣重新思考環境教育協會以淨灘活動聞名，結合課程教育，推動環境保護不遺餘力，曾與東京威力科創合作辦理回收大挑戰活動。
東京威力科創指出，中華民國等家寶寶社會福利協會則以失依孩童的福祉爲核心，協助育幼院等單位照養等家寶寶。
延伸閱讀
中國金茂2023年回款1473億，住宅公寓平均簽約單價2.1萬/平米
中國金茂2023年回款1473億，住宅公寓平均簽約單價2.1萬/平米
3月27日，中國金茂（00817.HK）發佈2023年度業績報告。業績期內中國金茂累計取得簽約銷售額1412億元，行業排名13位，穩居行業第一梯隊。管理層在業績會上表示，公司2023年累計回款1473億元，回款率104%，居行業高位；保持“三道紅線”全綠檔，平均融資成本4.3%，維持行業較低水平。
2023年，中國金茂住宅公寓平均簽約單價約2.1萬/平方米，超88%簽約額由一二線城市貢獻，保持了在高能級城市改善性住宅市場的影響力。業績會上，中國金茂管理層表示，“好房子”是地產下半場破局之道，將打造“金玉滿堂”全新產品線，以適應居民多樣化改善性住房需求。
「買預期」持續 美降息憧憬不變
不論是美、歐、英3月利率決議，都說明年內降息概率極大，即便隔夜聯準會理事沃勒表示要在降息前兩個月看到比較好的通膨數據纔可降息，否則需要推遲或減少降息次數。美聯
「買預期，賣事實」真理正在歐美市場出現。不論是美、歐、英3月利率決議，都說明年內降息概率極大，即便隔夜聯準會理事沃勒（Christopher Waller）表示要在降息前兩個月看到比較好的通膨數據纔可降息，否則需要推遲或減少降息次數。FXTM富拓首席中文市場分析師楊傲正說，這個可說是近期相對極鷹派的言論出現，市場對降息似乎毫無動搖，隔夜美股繼續創新高，美債全線上漲，美債殖利率全線下跌，反映市場正在盲目於降息的憧憬。
雖然3月的利率決議上，美國聯準會並未開始降息，但正如近期日本央行和日圓的互動可看出，市場永遠比央行的行動快一步。「買預期，賣事實」，日本央行在 3 月正式升息，是17年來首度升息，也結束八年以來的負利率政策。但日圓不漲反跌，日圓更是再次刷新34年來的低位，市場纔開始揣測日本當局即將出手干預匯市，日圓跌勢才能穩住。但觀察日圓的走勢，其實仍離不開市場「買預期，賣事實」的真理。升息來臨時，市場憧憬日圓升息而導致日圓升值，日股下跌。當事實確立後，日圓旋即跌至34年來低點，日股持續創歷史新高。
楊傲正表示，全球主要市場仍正在盲目於降息的憧憬，相信這個情況仍有望持續至6月，而目前看來，除了恆生指數和恆生中國企業指數外，全球股市基本都歌舞昇平，在追蹤的14個全球主要股指中，今年創歷史新高的多達10個。
一般而言，在市場價格創新高的情況下，追高並非一個理想的交易方式，因爲追高也代表回檔壓力會更大，風險也會增大。然而，道氏理論經常提醒，趨勢傾向持續多於改變。聯準會的鷹派言論似乎無法改變市場對降息即將來臨的憧憬，假如在6月的利率決議前，通膨數據和市場形勢並未有太大改變，相信股市的歡騰局勢難以逆轉，在「遇強愈強」的資金追捧形勢下，目前升幅較大並續創新高的股指包括日經、歐指、德指、臺指、S&P 500 的上漲趨勢持續機也會比其他股指也會更大。
相信即使未來數月通膨數據不符合預期，降息時間會推遲，但也難以改變年內會降息的看法，市場的反應更多就如今年 1 至 2 月，股市的小幅回跌而難以改變升勢。
全球指數今年表現。(數據來源: FXTM 富拓、彭博)
高途成立心見智能科技公司，含多項AI業務
天眼查App顯示，近日，北京心見智能科技有限公司成立，法定代表人爲黃露露，註冊資本100萬元，經營範圍含食品互聯網銷售、演出經紀、網絡文化經營、人工智能應用軟件開發、人工智能雙創服務平臺、人工智能通用應用系統等。股東信息顯示，該公司由高途教育科技集團有限公司全資持股。
政院通過海關進口稅則修法 重點一次看
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家里蹲大小姐是懂兽医的圣兽饲养员
绿帽男神
修法內容及效益。圖／財政部提供
行政院會28日通過「海關進口稅則」部分稅則修正草案。這是爲了履行臺灣與馬紹爾經濟合作協定的我方關稅減讓承諾，原產自馬紹爾的農業及工業產品共稅則3,043項，修正關稅稅率至免稅。
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財政部表示，臺馬（馬紹爾）經濟合作協定我方關稅減讓承諾、符合世界貿易組織（WTO）規範及配合組織改造，因此擬具「海關進口稅則」部分稅則修正草案陳報行政院，於28日經行政院第3898次會議決議通過。
草案修正重點如下：
一、關稅減讓承諾部分
原產自馬紹爾之農業及工業產品計稅則3,043項，第2欄關稅稅率修正至免稅。
二、依據WTO秘書處對我國貿易政策檢討報告及國際商品統一分類制度（HS）2017年版關稅減讓彙總表檢核報告，百蟎克、鋼鐵製刀柄、家用分門冷凍冷藏箱與腳架等7項貨品稅則，現行稅率仍超過入會承諾稅率，因此該等貨品第1欄關稅稅率修正至約束稅率。
三、因應組織改造機關名稱變更，修正增注18項；另稅則第87章增注二十施行期限屆滿，無繼續必要，予以刪除。
財政部進一步表示，該修正草案行政院於近日送請立法院審議，該部將積極與立法院朝野各黨團溝通，俾早日完成修法程序。
王傳福稱合資品牌份額將降到10%，比亞迪今年海外目標50萬輛
王傳福稱合資品牌份額將降到10%，比亞迪今年海外目標50萬輛
3月27日，比亞迪董事長王傳福在財報投資人溝通會上表達了對汽車行業的最新形勢判斷，以及比亞迪自身的發展戰略和未來規劃。
王傳福認爲，新能源行業已進入淘汰賽，2024至2026年是規模、成本和技術的決戰。中國汽車公司新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。
這一預測主要基於中國品牌在新能源汽車領域的快速發展，以及對本土市場和消費者需求的深刻理解。目前來看，汽車市場份額的競爭主要是新能源車與燃油車之間的競爭，而合資品牌的基本盤是燃油車，隨着中國品牌在技術、品質、服務等方面的不斷提升，預計將有更多的消費者選擇中國品牌的新能源汽車產品。
在全球化方面，王傳福表示，地緣化問題需要汽車公司選擇“出海+本地化”的戰略路徑，在歐洲、南美洲和中東等市場，比亞迪與其他中國汽車公司都需要將技術和本地化戰略結合在一起，通過海外建廠形成國內與國際兩大市場。
去年比亞迪海外銷量爲24萬輛，今年目標爲50萬輛，2025年100萬輛，未來三年翻兩番。
截至目前，比亞迪已進入全球78個國家和地區，首個海外乘用車生產基地泰國工廠已奠基，巴西、匈牙利兩大新能源汽車整車製造基地也在計劃建設中。
在產品技術方面，王傳福稱比亞迪在5月份會推出第五代DM混動技術，饋電油耗降至2.9升/百公里，滿油滿電續航2000公里，根據他的說法，最近兩年會逐步往DM混動技術產品上切換，使之成爲比亞迪新的業績增長點。
今年下半年，比亞迪將推出一批20萬以內搭載城市NOA的車型，有供應商方案也有比亞迪自主的方案。王傳福表示，比亞迪目前已經建立起4000多人的智駕團隊，在芯片、算法、感知等方面做了很大投入，隨着時間推移會展現出優勢。
從年報數據來看，2023財年比亞迪的研發費用高達395.7億元，同比增長97%，比特斯拉多出111.8億元。
在電動化方面，比亞迪計劃圍繞高端車推出固態電池、高能量密度產品。他還稱，“比亞迪的優勢在於規模，能夠拿到全球供應商最好的資源和價格，供應商包括TI、華爲、英偉達、地平線。”
比亞迪去年賣出302.4萬輛汽車，不僅蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，還成爲首家進入全球銷量前十的中國品牌。王傳福預計比亞迪今年全年銷量在2023年的基礎增長至少20%以上，以此計算，比亞迪今年的銷量目標爲360萬輛。
今年春節過後，比亞迪率先推出多款價格更低的“榮耀版”車型，打響了車市新一輪的價格戰。王傳福表示，隨着價格戰深入，單車毛利將會繼續下降，比亞迪的戰略是通過擴大生產規模、提高銷量來維持總體盈利能力，高度整合、規模化優勢、出海戰略、品牌高端化會對毛利帶來貢獻。
2023年，比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品毛利率達23.02%，高於特斯拉的17%和理想的21.5%。
馬斯克爲特斯拉急尋新賣點
特斯拉是一家AI公司的敘事，投資者已經反覆聽了太多次，但馬斯克仍在堅持。現在這位CEO期望通過強推FSD（完全自動駕駛）系統再次展現特斯拉的價值。
馬斯克近日宣佈全美所有具備FSD系統的特斯拉車型將免費試用該功能一個月，並要求北美地區的車輛必須安裝和激活FSD V12.3.1版本，員工在交車前需要帶客戶短途試駕體驗FSD。
他發文稱，“幾乎沒有人意識到FSD的實際效果有多好，儘管這麼做會延緩交付進程，但它是硬性要求。”消息一出，特斯拉當日股價收漲3%。
作爲特斯拉向全美大規模推送的最新版本，FSD Beta V12是業內首個落地的端到端模型方案。相比上一代系統，“端到端神經網絡”技術可以實現傳感器直接到車輛控制，增強系統對場景的泛化理解能力，更接近人類的駕駛狀態。馬斯克曾表示，未來Beta版本安全性將達到人類駕駛員的10倍。
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特斯拉不是一家傳統意義上的汽車製造商，它還涉足AI行業。FSD系統使用的芯片由特斯拉自主研發，數據訓練則交由其開發的Dojo超級計算機，該平臺性能排名世界第一。
FSD目前整套售價1.5萬美元，也可按月付費訂閱，這項價格不菲的自動駕駛服務被認爲將來每年能給特斯拉帶來200億美元的收入。
但目前的現實是，特斯拉過去在全球範圍內的熱賣和自動駕駛系統關係不大，FSD全球範圍裝載率最高的北美也剛超過14%，該系統也尚未在全球最大的新能源汽車市場中國開放。
FSD所貢獻的收入在特斯拉整體營收中微乎其微，加上算法所依賴的Dojo超算平臺的鉅額研發投入，特斯拉的智能駕駛業務還沒到達能盈利的階段。
當下，特斯拉仍像其他汽車公司一樣在通過汽車產品本身來贏得市場，依靠大規模製造、更新生產工藝來攤銷成本提升利潤。
不過特斯拉沒有放棄讓投資者爲自動駕駛這一激動人心的故事買單。去年，特斯拉股價從年初100美元，一度曾到達300美元的歷史高點，包含FSD、腦機接口、人形機器人等在內的AI故事成就了特斯拉的市場估值。
但是今年開年以來，特斯拉股價跌至美股七巨頭中最低，投資者開始對AI故事感到疲憊，並擔憂其造車業務的前景。
本月已有多家金融機構先後下調了特斯拉目標價，理由是其降價策略對銷量的提振正逐漸減弱，同時電動車需求放緩的形勢也將持續。富國銀行將特斯拉目標價從200美元下調至125美元，這是目前華爾街給出的最低價格。
特斯拉2023年財報顯示，在Model 3完成產品換代和上海超級工廠產能恢復的情況下，去年四季度整體毛利率僅爲17.6%，關鍵的汽車毛利率僅爲16.6%，不及上季度，也低於市場預期。全年營收967.7億美元，19%的同比增速相比前兩年（超50%）大幅下降。
馬斯克警告投資者稱，2024年特斯拉銷量增長將明顯放緩。當第一批電動車擁躉購買嚐鮮過後，大衆消費者不願爲電動車的高昂價格買單，電動車已經在歐美地區出現增速放緩的趨勢。
儘管中國市場電動車風頭正盛，但特斯拉正在面臨嚴峻的價格競爭和增速放緩。乘聯會數據顯示，特斯拉中國2月批發銷量爲6.04萬輛，同環比下滑超過15%。
爲了平衡供需關係，市場最新消息顯示特斯拉上海工廠已經減產，員工每週工作時間從原有的六天半調整爲五天，時間可能會持續到4月份。
對於在“S3XY”系列車型上太久沒有新動作、自動駕駛和第三代電動汽車平臺推出延遲的特斯拉來說，此時最新版本FSD的確能夠給市場帶來刺激。畢竟製造端累積的成本優勢容易在電動汽車大規模普及後被追趕上，自動駕駛至少目前仍充滿些許想象。
智能駕駛的發展速度比想象中要快，國內市場已有多家企業佈局城市NOA，華爲、小鵬計劃在今年年底完成全國大規模開放。前不久，小鵬和大疆車載相繼宣佈要把高階智駕下放到10至15萬車型上。
新版本FSD的駕駛體驗對特斯拉來說可能是一個有力賣點，但故事已經不能滿足市場，今年大家更關注的是它的落地速度和裝載率。